暴涨的海运价格，为什么会成为中国发展的机遇?在全球化越来越紧密的今天，海运成了全球化趋势中货物运输的重要途径之一，因为相对陆路运输，海运的成本只有陆路的1/30.就更不用提更贵的空运了，因此全世界96%的货物都是通过海运运输，哪怕是在集装箱没有发明出来以前，海运也是占据主导地位，如果您喜欢本期不要忘记点赞关注。
其实集装箱的费用从2020年起一直在涨，比如在2020年2月从中国运送到美国西海岸的报价为1200美金，但是当时间来到11月份的时候价格已经突破了2000美金，到今年的5月已经涨到了5400美金，然而海运费至今还在涨，为何说海运费的保障是中国发展的机遇?这与中国是世界工厂分不开关系。
在前不久联合国颁发的通知中就曾明确表示，中国是唯一一个拥有完整工业产业链的国家，而这些暴涨的运费中绝大多数的连接点都是中国，根据中国海关颁布的数据中国在最近的情况下创下了近30多年来的最高增速，在集装箱出现前，全要靠工人的搬运，但是在科技化之后，集装箱可以说是促进了经济全球化，在海运蒸蒸日上的如今，一场突如其来的疫情直接将原本繁忙有序的海运市场打乱，中国作为在疫情中恢复较好的国家也率先开启了海运贸易，机遇在哪儿?
中国因世界工厂闻名世界，中国的快速崛起让欧美等西方国家感到害怕，因此在中国制造业向高端方向进行转变之前，他们想率先一步让中国制造业受到来自东南亚各国的冲击，比如越南想成为世界工厂，一直敌视中国的印度，如今美国更是希望美企撤出中国市场，甚至还在说服日企也这样做，将在中国发展的制造业一步一步拆分到其他国家，这样便能对中国制造业实行精准打击，缺少利润的制造业就会像渴水的鱼但是再也等不到足够的水来滋润，因此甚至在疫情前期还流传过“中国制造业已死”的消息。
然而现在不论是印度还是越南都在饱受疫情的折磨，他们的工厂开开停停，要知道对工厂来说，不能正常复工就意味着每天遭受巨大损失，严重的还会影响到企业收入或者现金流断裂，就比如为了响应美国政府的芯片安全策略，富士康、台积电等芯片产业搬到越南、印度等地，这些高端制造产业链一旦停工停产，就可能会引发多米诺效应，因此一些高端制造产业又只能将厂地搬回中国，比如三星的芯片工厂已经从马来西亚又搬回了西安，富士康更是出台了一系列福利策略，台积电也打算在中国建厂。
那些环绕在我们周边的国家也因为一次疫情，彻底打破了原先在西方发达国家扶持下发展的“虚假繁荣”，并且随着疫情的不断反复，谁也不敢断言将会持续到什么时候，在这种情况下，中国作为最先从疫情中恢复过来的国家就有着先发优势，更不用说中国现在已经成为了世界第二大经济体，所生产出来的货物还有着足够庞大的内循环，集装一箱难求也恰恰证明了中国工业的发展与恢复情况，为什么这样说?，以往海运公司为了不让货轮空着回来，一般也会在对岸攒满一船货物回国，不然返航的成本远远不划算，但现在一箱难求便是因为国外的工业体系并没有恢复，能进口什么产品?
于是就有些老板宁愿不要货物也不愿承担这笔费用，因此倒不如赶紧回到中国重新拉送货物运输，尽管也有些货轮会选择等一等将货物堆满货轮，但即使不限制产品种类也依然填不满依然是赔本生意，于是大部分的船都是空着回国，而那些高昂的运费成本自然也就只能由消费者买单，于是紧接着而来的就是集装箱不够用了，要知道中国生产了全世界90%的集装箱，在这种情况下生产产能依然跟不上货轮的旺盛需求。
于是那些曾经被废弃掉的集装箱又重新回到商场上，进行废物再利用，那些旧货柜现在也成了各大公司“哄抢”的稀罕物品，以至于现在就出现了这样一种情况，原本在欧美装货运的船只现在在那边抓紧时间装集装箱，来到中国后就赶紧带着这些空箱子装货，巨大的供应链失衡导致了哪怕是中国都无法弥补，这也就直接让那些欧美商人失去了议价能力，因为找中国订货的商家太多了，中国制造业已死?不，它还相当茂盛。
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