这两年，出租车行业的改革工作，在很多一二线城市都开始试点了。别问为啥，前几年出租车被网约车挤兑得太狠了。
原本称霸出行行业的出租车，被兴起的滴滴、T3出行、一喂顺风车等平台抢占了几乎百分之八十的市场。出租车司机从月入过几万，一下子到了没有订单可接的地步。
因此，前几年出租车司机和网约车司机的矛盾也到了不可调和的地步。出租车司机组团围堵网约车司机，妨碍其接单的事件比比皆是，双方矛盾激化到了高峰。
但是，花有重开日，人无再少时。这几年网约车风头一过，开始走下坡路了。这也不怪别人，只能说是行业发展的规律就是如此。一个行业刚冒头的时候，是发展势头最快的时候，这也是人们俗称的“风口”。
但是红利总有用尽的时候，比如网约车，随着市场的过度饱和、运力过剩，整个行业都出现了乱象。平台急于缩减成本，司机的日子越来越苦不堪言，加上这两年订单量骤减，日子是更不好过了。
在这个时候，出租车反而成了异军突起，凭借着其“正规”行业的身份，理所当然地接受着行业的支持，以及政策的补贴。尤其是在油价日益攀升的今天，让很多网约车司机都恨得牙痒痒。
前段时间，杭州市启动了传统出租车的改革工作，落实了网约车管理办法，并且将对市内的出租汽车管理进行了立法修订。并且针对传统出租车，价格将实行市场调节价。
也就是说，延续多年的出租车11元起步价有可能被打破，或者实行时段不同的计价标准，再或者是根据客流量来动态调整价格。兵马未动，粮草先行，政策已经下来了，距离涨价还远吗?
如此规定一下，不少网约车司机就在酸了，转头过来骂自己东家，比如T3、高德、一喂顺风车等平台，骂平台为啥不给涨工资，整天就算计着司机的那点抽成和流水。
人人都说，网约车行业已经进入了下半场，接下来的行情可能出现翻天覆地的变化。但是身为网约车生存链底层的司机却丝毫都没有感觉，世道还是艰难，每天拼了命地跑车，流水也不过几百。
从年前到现在，多少司机都坚持不下去了，如今还在苦苦熬着的，只不过是舍不掉这一份沉没成本罢了。
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