“不安分”的雷军
1987年，18岁的青年雷军手握清华北大的两张入场桊，却选择了武汉大学计算机系!
2007年，38岁的中年雷军完成了金山的IPO上市，却从金山辞去CEO职务，
2010年，41岁的雷军已经实现财务自由，却冒着巨大风险成立了小米公司。
2021年，52岁的雷军公司市值已经达到6665亿元，却宣布未来10年来投资100亿美元制造汽车。
可以说，雷军似乎已经触碰到了一个普通人能够触摸到的天花板。每当已经可以“当个安乐公享尽荣华富贵之时”，雷军总是把自己的筹码全部压上，为了理想和目标开展新一轮的冒险。
本次小米发布会，雷军罕见地分了两场，以致米粉措手不及。在次日的第二场会上，雷军语气悲壮，“这是小米历史上最重大的决定”，“这将是我人生中最后一次重大创业项目，愿意押上人生积累的所有战绩和声誉”。大有风萧萧兮易水寒、不成功便成仁之势，以致大家忽视了发布的近20项的新品。
发布后现场，除了汽车，热议度最高的就是LOGO了
一般而言，年龄越大在投资上就越偏向保守，是什么“逼得”雷军破釜沉舟?
小米困境，收入“陷阱”
2011年，小米在北京推出了第一款智能手机，一款和三星旗舰配置相同、和苹果外观相似、价格仅为1999元的小米1完成了市场上的“通杀”。特别是在年轻人的群体，抢小米的热度和难度不亚于今年的抢茅台。抢到后立即转手可以为带来一笔错的收益。
从此，饥饿营销与低价、高配成为了小米的标签。
然而，成也低价，败也低价。
苹果凭借着系统优势和客户粘性占领手机市场6成以上的利润，华为凭借着品牌效应占领高端安卓市场，OPPO、VIVO凭借着广告、线下店占领中低端安卓市场。
虽然小米手机的出货量的一直名列前茅，但利润率始终不高，小米手机最近两年的硬件业务综合利润率不足1%。为此，小米成立了低端的红米品牌，着力将小米打造成安卓机皇，以提升利润空间，从2999到3999，再到到现在的6千元以上价位，小米每年以一千元的台阶试探着市场反应，缓步登上了高端区间。
与此同时，小米努力将IoT(物联网)与生活消费产品业务打造成收入的另一支柱。2019年年会上，雷军宣布“手机+AIoT(人工智能物联网)”双引擎战略，称“这就是小米未来五年的核心战略”，后又升级为“手机×AIoT”。但如今IoT增速也大幅下降，2020年该项业务的营收增幅同比下降33.1%。
2020年财报发布后，小米股价一度大跌8%，最终报收于23.9港元，股价下跌4.4%，市值蒸发277.21亿港元。
小米股价
对于上市公司而言，小米急需要讲好一个新故事来向资本市场证明自己的潜力。
起了个大早，赶了了晚集?
早在2014年，小米就已经嗅到了车联网时代的投资机会，当时小米就注资了地图厂商凯雷德;2015年，雷军旗下的顺为资本投资了造车新势力蔚来汽车。在蔚来汽车上市成功尝到甜头后，顺为资本再度投资了小鹏汽车。2020年4月，小米又投资了车载服务系统厂商博泰。可以说，小米很早就进入了汽车投资领域，但投资企业和自己投资毕竟不同。
国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》提出，2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。中国工业和信息化部副部长辛国斌表示，如果汽车年销售总量是2500万辆，20%的比例是500万辆。相较新能源汽车在2020年136.7万辆的销量，市场机会明显。
蔚来市值超过美国最大汽车公司通用汽车
汽车工业有系统复杂、投资大、周期长等特点，极度依赖前期的现金输血，一旦资金紧缺极可能功亏一篑，中途翻车。从公司成立到第一批产品交付，至少需要三年时间，市场上留给小米的时间还多吗?
国内新势力造车品牌有理想、蔚来、小鹏、哪吒等后起之秀，还有上汽、北汽、广汽等财大气粗的国企老大哥，尚且还有国外品牌虎视眈眈。
2018年之后，中国的汽车行业销量增速达到了顶峰，之后已经连续几年增速放缓，对一线城市来说，私家车的便捷性并没有公共交通和共享汽车便利。
小米生产出来后，如何确保销量?
蔚来4年烧掉约220亿元，仅2019年便亏损113亿元。2020年，小米集团的净利润是130亿元。小米的钱，能烧多久?
发布会上，雷军一度哽咽，员工激动无比，股市也在当天上涨2.2%，股价报25.6港元。
资本不相信眼泪，资本只为实力买单。
是雷斯克还是雷跃亭?欢迎各位留言评论!
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